Επανερχόμαστε με το δεύτερο (2ο) κατά σειρά Εναλλακτικό Σενάριο για την εκπόνηση του Τοπικού Πολεοδομικού Σχεδίου (ΤΠΣ) του Δήμου Γαλατσίου. Να θυμίσουμε ότι στο φύλλο της προηγούμενης Παρασκευής γράψαμε για το 1ο Σενάριο, το λεγόμενο και Μηδενικό καθώς προβλέπει να παραμείνουν όλα όπως έχουν στην πόλη μας και να μην γίνει καμία παρέμβαση. Σήμερα, λοιπόν, θα σας παρουσιάσουμε τις βασικές παρεμβάσεις που προβλέπονται στο 2ο Σενάριο της μελλοντικής πολεοδομικής και χωροταξικής οργάνωσης της πόλης μας στο πλαίσιο πάντα του ΤΠΣ και λαμβάνοντας υπόψιν τις αρχές της βιώσιμης ανάπτυξης και της χωρικής συνοχής.
Ο κεντρικός κορμός του 2ου Εναλλακτικού Σεναρίου συναρτάται άμεσα με το κυκλοφοριακό και στη λογική αυτή, στο πλαίσιο αυτό παρουσιάζονται οι προτάσεις που αφορούν την κυκλοφοριακή αναδιοργάνωση. Προτείνονται λοιπόν τα εξής:
1. Η ιεράρχηση του οδικού δικτύου παραμένει η ίδια με την υφιστάμενη κατάσταση.
2. Δημιουργία περιοχών προστασίας σχολικών συγκροτημάτων σε όλα τα εκπαιδευτικά ιδρύματα του δήμου.
Μετατροπή οδών σε ήπιας κυκλοφορίας με σχετικές αρχιτεκτονικές παρεμβάσεις σε ακτίνα 250μ. πέριξ σχολικών συγκροτημάτων. Εφαρμογή μέτρων βελτίωσης της οδικής ασφάλειας, βάσει της Υπουργικής Απόφασης «Έγκριση Τεχνικών Οδηγιών κυκλοφοριακών παρεμβάσεων στο αστικό περιβάλλον για την εφαρμογή τους σε περιοχές σχολικών συγκροτημάτων και περιοχές με αυξημένη κίνηση στα πλαίσια βελτίωσης της οδικής ασφάλειας».
3. Ανάπτυξη περιοχών ήπιας κυκλοφορίας.
4. Δημιουργία Υπέρ-Οικοδομικών Τετραγώνων Superblocks.
Ως υπέρ-οικοδομικό τετράγωνο (superblock) ορίζεται μια εδαφική μονάδα εντός αστικού ιστού που είναι μικρότερη από μια γειτονιά (κατά την νομοθεσία «οργανική πολεοδομική ενότητα», αλλά μεγαλύτερη από ένα κατοικημένο οικοδομικό τετράγωνο, και αποτελείται από συνεχόμενα οικοδομικά τετράγωνα. Οι ενδιάμεσοι εσωτερικοί οδοί μετατρέπονται σε οδούς ήπιας κυκλοφορίας ή πεζόδρομους και πραγματοποιούνται πολεοδομικές και περιβαλλοντικές παρεμβάσεις. Οι εξωτερικοί περιβάλλουσες οδοί αποτελούν το κύριο οδικό δίκτυο. Η διάταξη των superblocks συναρθρώνεται σε πολεοδομικά σχέδια και συγκεντρώνει μικρό αριθμό οικοδομικών τετραγώνων. Το υπερ-οικοδομικό τετράγωνο δύναται να εφαρμοστεί όπου είναι εφικτή η παρά την οδώ κατάργηση ή/και περιορισμός της στάθμευσης των ΙΧ αυτοκινήτων ή όπου μπορεί να δημιουργηθεί εναλλακτική λύση για την παρόδια στάθμευση.
5. Πρόταση για κυκλοφοριακές ρυθμίσεις: Μονοδρομήσεις οδών σε γειτονιές για αποφυγή διαμπερών ροών.
6. Δίκτυα κίνησης ποδηλάτων.
• Δημιουργία δικτύου αποκλειστικών υποδομών για ποδήλατο για τη σύνδεση σημαντικών πόλων έλξης.
• Τοποθέτηση ειδικών θέσεων στάθμευσης ποδηλάτου στο κέντρο, στις μελλοντικές στάσεις του μετρό, στις στάσεις του ΟΑΣΑ και στους βασικούς πόλους έλξης της περιοχής
• Πληροφοριακή σήμανση για ποδηλάτες.
7. Δημιουργία συστήματος κοινόχρηστων ποδηλάτων (bikesharing σταθμοί).
Με την ανάπτυξη συστήματος κοινοχρήστων ποδηλάτων και τη δημιουργία σταθμών ενοικίασης ενισχύονται οι υποδομές μέσων ήπιας μετακίνησης. Οι σταθμοί ενοικίασης προτείνεται να χωροθετηθούν σε χώρους πρασίνου, σε κοινόχρηστους χώρους, σε σημεία ενδιαφέροντος, δίπλα σε στάσεις του ΟΑΣΑ καθώς και στους προβλεπόμενους σταθμούς του μετρό.
8. Δημιουργία πράσινων διαδρομών.
9. Εφαρμογή Συστήματος Ελεγχόμενης Στάθμευσης (ΣΕΣ) γύρω από τις χρήσεις του εμπορίου και από τους μελλοντικούς σταθμούς του μετρό.
Προτείνεται η εφαρμογή έξυπνου Συστήματος Ελεγχόμενης Στάθμευσης (ΣΕΣ) στις περιοχές που παρουσιάζεται στην παρακάτω εικόνα. Στο πλαίσιο αυτού, είναι απαραίτητη η διακριτή χωροθέτηση θέσεων στάθμευσης για ΑΜΕΑ σε περιοχές με μεγάλη ζήτηση αλλά και σε περιοχές μετεπιβίβασης σε Μέσα Σταθερής Τροχιάς (ΜΣΤ).
10. Ζώνη χαμηλών εκπομπών αέριων ρύπων (Low Emission Zone)
11. Βελτίωση διασταυρώσεων
Βελτίωση διασταυρώσεων στο οδικό περιβάλλον για ενίσχυση της οδικής ασφάλειας του πεζού, του ποδηλάτη και των ευάλωτων χρηστών επί του ιεραρχημένου και του τοπικού οδικού δικτύου.
Αδιαμόρφωτοι Κόμβοι είναι οι:
• Οδός Ελπίδος & Ηρακλείου
• Οδός Υψηλάντου & Παπαφλέσσα
• Οδός Ρεθύμνης & Δερβενακίων
• Οδός Δρίσκου & Πασσώβ
• Οδός Ρόδων & Φανερωμένης
• Οδός Κλεάρχου & Αθηναίων
• Οδός Πρωτοπαπαδάκη & Έβρου
• Οδός Ελ. Βενιζέλου & Σύρου
• Οδός Αφαίας & Επιδαύρου & Μιλτιάδου
• Οδός Σουρή & Φιλοθέης
12. Βελτίωση Οδικής Ασφάλειας
• Αφαίρεση εξοπλισμού ή σήμανσης ή υποδομής που επηρεάζει την ορατότητα παραπλεύρως του οδικού δικτύου.
• Αφαίρεση εξοπλισμού ή σήμανσης ή υποδομής που επηρεάζει την προσβασιμότητα.
• Ενίσχυση οριζόντιας και κατακόρυφης σήμανσης όπου απαιτείται.
• Πύκνωση των διαβάσεων πεζών (ιδιαίτερα στη Λ. Βεΐκου).
• Ανάπτυξη υπερυψωμένων διαβάσεων/ Ανάπτυξη έξυπνων διαβάσεων.
• Ανάπτυξη υποδομών για ενίσχυση της προσβασιμότητας (σημειακές διαπλατύνσεις, τοπικές εξοχές, μείωση πλάτους λωρίδων κ.α.)
• Τοποθέτηση ραμπών ΑμεΑ σε γωνιές όλων των οικοδ.τετραγώνων.
• Έμφαση σε μέτρα για τη μείωση της ταχύτητας των οχημάτων τόσο στο τοπικό, όσο και στο ιεραρχημένο οδικό δίκτυο της πόλης (Ν. 5209/2025, ΦΕΚ 100/Α/13.6.2025)
13. Μέσα Μαζικής Μεταφοράς (ΜΜΜ) / Δημόσια και Δημοτική Συγκοινωνία
• Τοποθέτηση συστήματος τηλεματικής για τη βελτίωση της αποδοτικότητας της δημόσιας συγκοινωνίας
• Αναβάθμιση του στόλου της δημόσιας συγκοινωνίας με ευέλικτα και ηλεκτροκίνητα οχήματα
• Διαχείριση διαδρομών Δημοτικής Συγκοινωνίας με τη δυνατότητα On demand (mini-buses) μετακίνησης
• Αγορά και κυκλοφορία ηλεκτροκίνητων μικρών οχημάτων δημοτικής συγκοινωνίας
• Αύξηση της συχνότητας των λεωφορειακών γραμμών τόσο της δημοτικής συγκοινωνίας όσο και των γραμμών του ΟΑΣΑ
14. Νέες διαδρομές δημοτικής συγκοινωνίας
Δημιουργία νέων διαδρομών Δημοτικής Συγκοινωνίας για καλύτερη κάλυψη των γειτονιών
15. Μετεγκατάσταση του τερματικού σταθμού των τρόλεϊ από την οδό Παπαφλέσσα στο Άλσος Βεΐκου.
Η μετακίνηση του τερματικού σταθμού των τρόλεϊ στη Λ. Βεΐκου ενδέχεται να εξυπηρετεί καλύτερα τις ανάγκες των επιβατών, προσφέροντας ευκολότερη πρόσβαση σε άλλες συγκοινωνιακές γραμμές και βελτιώνοντας τη συνολική λειτουργικότητα του συγκοινωνιακού δικτύου στην περιοχή.
16. Δημιουργία λεωφορειολωρίδων στη Λ. Βεΐκου, Λ. Γαλατσίου, κλπ
Οι λεωφορειολωρίδες είναι ένα εργαλείο κυκλοφοριακής διαχείρισης που στοχεύει σε πιο αποτελεσματικές, οικολογικές και αξιόπιστες αστικές μεταφορές (προτεραιότητα στα ΜΜΜ, αποθάρρυνση της χρήσης ΙΧ, μείωση καθυστερήσεων, περιβαλλοντικά οφέλη, αύξηση ασφαλείας).
Στο πλαίσιο του 2ου σεναρίου, συνδυαστικά με την προτεινόμενη κυκλοφοριακή αναδιοργάνωση, γίνεται:
• Επαναπροσέγγιση χρήσεων γης κυρίως σε μεγάλους άξονες.
• Αναδιοργάνωση πολεοδομικών ενοτήτων σε συνδυασμό με μικρούς χώρους πρασίνου, νηπιαγωγεία και δημοτικά.
• Σχεδιασμός διαδρομών στο Μητροπολιτικό Πάρκο Τουρκοβουνίων – Αττικό Άλσος και σύνδεση με πράσινες διαδρομές εντός αστικού ιστού
• Δημιουργία superblocks
• Αντιμετώπιση θεμάτων οικιστικών αναπτύξεων εντός Αττικού Άλσους, που χαρακτηρίζεται ως κοινόχρηστος χώρος πρασίνου
• Εξειδίκευση ζώνης Β (ΦΕΚ 475Δ/1980) σε σχέση με τις επιτρεπόμενες χρήσεις
Σημειώνεται ότι εντός της Ζώνης Β επιτρέπεται:
Α1) Η ανέγερση αναψυκτήριων και χώρων εστίασης
Α2) Η διαμόρφωση χώρων για την εξυπηρέτηση επισκεπτών, περιπατητών και τουριστών (αλσών, πάρκων και εν γένει χώρων πρασίνου, χώρων picnic, πανοραμάτων κλπ)
Α3) Η διαμόρφωση χώρων παιδικών χαρών (πολλαπλών ή μη δραστηριοτήτων για διάφορες ηλικίες, luna park κλπ)
Α4) Η διαμόρφωση χώρων για επιμορφωτικές και πολιτιστικές δραστηριότητες, υπαίθριους ή ημιϋπαίθριους, με ελαφρές κατασκευές (εκθέσεις, καλλιτεχνικές εκδηλώσεις, παραστάσεις κλπ)
Β) Η ανέγερση κατοικιών
Γ) Η ανέγερση εκπαιδευτηρίων
Δ) Η διαμόρφωση και ανέγερση αθλητικών εγκαταστάσεων
Για την κατοικία ορίζεται:
α) Ελάχιστο εμβαδόν γηπέδου δέκα χιλιάδες (10.000)
β) Μέγιστο ύψος των οικοδομών πέντε και ήμισυ (5,50) μέτρα, μετρούμενο από τη μέση στάθμη του γύρω από την οικοδομή εδάφους
γ) Μέγιστος αριθμός ορόφων των κτιρίων ένας (1)
δ) Συντελεστής δομήσεως μέχρι (0,01) ένα εκατοστό
ε) Η μέγιστη επιτρεπόμενη επιφάνεια της οικοδομής δεν δύναται να υπερβαίνει τα 200 τμ, ασχέτως συνολικής επιφάνειας γηπέδου
στ) Επί των γηπέδων επιτρέπεται η ανέγερση μιας μόνο κατοικίας
ζ) Η ελάχιστη απόσταση της οικοδομής εκ των ορίων του γηπέδου ορίζεται στα δεκαπέντε (15) μέτρα
η) Για την έκδοση άδειας ανέγερσης οικοδομής απαιτείται η έγκριση της μελέτης από την Επιτροπή Ενασκήσεως Αρχιτεκτονικού Ελέγχου
θ) Επιτρέπεται κατά παρέκκλιση των διατάξεων των προηγούμενων εδαφίων δ, ε και στ, προκειμένου περί αναψυκτηρίων και χώρων εστιάσεως, η κατασκευή ενός ή περισσότερων κτιρίων εντός του αυτού γηπέδου με συντελεστή δόμησης μέχρι 0,02.
Η μέγιστη επιτρεπόμενη συνολική επιφάνεια των κτιρίων δεν δύναται να υπερβαίνει τα 400 τμ, ασχέτως συνολικής επιφάνειας γηπέδου. Η κατά τα ανωτέρω παρέκκλιση εγκρίνεται με απόφαση του Υπουργού Χωροταξίας Οικισμού και Περιβάλλοντος.
Ωστόσο, με βάση στοιχεία της Κτηματολόγιο ΑΕ, στο νότιο άκρο της ζώνης Β εντοπίζονται 328 ιδιοκτησίες, εκ των οποίων οι 70 έχουν κτίσμα και τα εμβαδά των ιδιοκτησιών κυμαίνονται στην πλειοψηφία τους από 500τ.μ. έως 1.000τ.μ.. Σημειώνεται επίσης ότι διαμορφώνονται 36 άτυπα οικοδομικά τετράγωνα, με μέσο μέγεθος 5.700τ.μ., ενώ οι δρόμοι, με βάση τον κυρωμένο δασικό χάρτη, εμπίπτουν στις διατάξεις της δασικής νομοθεσίας, ενώ στον αναρτημένο δασικό χάρτη, το σύνολο της προαναφερόμενης έκτασης εμπίπτει στις διατάξεις της δασικής νομοθεσίας. Τέλος, διαπιστώνεται ότι τα άτυπα οικοδομικά τετράγωνα διαχέονται και εντός της ζώνης Α, όπου η χρήση της κατοικίας απαγορεύεται.
