Αγαπητοί φίλοι, στο φύλλο του «Παλμού» στις 26 Σεπτεμβρίου έγραφα ότι όλο το Γαλάτσι είναι ένα εργοτάξιο και ανέφερα τα δέκα σημεία κατά μήκος της Λ. Βεΐκου και της Αγίας Γλυκερίας όπου έχουν αναπτυχθεί τα εργοτάξια της κατασκευαστικής εταιρείας του Μετρό. Έγραφα, επίσης, ότι με την αύξηση του αριθμού των εργοταξίων, αυξάνεται και η ταλαιπωρία, η σκόνη και ο θόρυβος με πιο επιβαρυμένη περιοχή αυτή του Νέου Τέρματος.
Στο διάστημα αυτό του ενός μήνα που έχει μεσολαβήσει, πολλοί πολίτες του Γαλατσίου, όταν με συναντούν στο δρόμο, μου λένε: «Εμείς κ. Γιαννακόπουλε, λίγο- πολύ την ταλαιπωρία την αντέχουμε. Αυτό όμως που μας έχει κάνει τη ζωή μαρτύριο, είναι ο θόρυβος από τα έργα του μετρό».
Δεν μπορώ να πω ότι υπερβάλλουν οι συμπολίτες μας γιατί πράγματι ο θόρυβος από τα μηχανήματα έργου είναι υψηλός! Αν, δε, το σπίτι σου συνορεύει με τα εργοτάξια είναι πραγματικά μαρτύριο! Θα πρέπει όμως να γνωρίζουν όλοι ότι στα δημόσια έργα, όπως είναι το μετρό, ο ανάδοχος λειτουργεί σύμφωνα με τους όρους και τους κανόνες που προβλέπονται από τη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων και οι οποίοι έχουν εγκριθεί από το αρμόδιο Υπουργείο.
Για τα έργα του μετρό έχει εκδοθεί σχετική απόφαση από τη Γενική Διεύθυνση Περιβαλλοντικής Πολιτικής του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας περί «Έγκρισης περιβαλλοντικών όρων για την περιβαλλοντική αδειοδότηση του τμήματος Άλσος Βέικου – Γουδή της Γραμμής 4 του μετρό Αθήνας». Αξίζει τον κόπο να αναζητήσετε και να μελετήσετε αυτή την απόφαση γιατί αναφέρει πολλά πράγματα γύρω από την κατασκευή του έργου και το περιβάλλον. Ας δούμε μερικά:
«Περιορισμός των εκπομπών στην ατμόσφαιρα, του θορύβου και των δονήσεων: (…)
»Σε όλες τις επιφανειακές εκτάσεις κατασκευαστικών δραστηριοτήτων (εργοτάξια κατασκευής σταθμών ή φρεατίων, υποστηρικτικές εγκαταστάσεις κ.ά.) καθώς και στην ακτίνα επιρροής καθεμίας εξ αυτών, θα εφαρμόζεται συστηματική δέσμη μέτρων για την πρόληψη εκπομπής σκόνης και διασποράς της στο αστικό περιβάλλον, με τα ακόλουθα τουλάχιστον μέτρα:
»Πριν την έξοδο κάθε οχήματος από τους παραπάνω χώρους θα πλένονται οι τροχοί του με τρόπο που να αποτρέπει τη μεταφορά χώματος στο αστικό οδικό δίκτυο. Τα νερά πλύσης θα συγκεντρώνονται σε κατάλληλες λεκάνες και θα επαναχρησιμοποιούνται μετά από διαύγαση με καθίζηση.
»Εντός των παραπάνω χώρων, οι αδιάστρωτες διαδρομές οχημάτων θα διαβρέχονται τακτικά, όταν οι κλιματικές συνθήκες το απαιτούν προκειμένου να αποτρέπεται η εκπομπή σκόνης. (…)
» (…) Στα όρια των θέσεων που διεξάγονται εργασίες κατασκευής και τα οποία βρίσκονται σε απόσταση μικρότερη των 100 m από ευαίσθητους στο θόρυβο δέκτες (κατοικίες, εκπαίδευση, νοσηλεία κ.ά.) η συνδυασμένη στάθμη θορύβου που προέρχεται από τις εργασίες αυτές δεν θα πρέπει να υπερβαίνει είτε τα 65 dB(Α) είτε τη στάθμη περιβαλλοντικού θορύβου βάθους μείον πέντε dB(Α) για περισσότερο από 30΄ ανά τετράωρο.
»Τα εργοτάξια των οποίων η περίμετρος απέχει λιγότερο από 10 μέτρα από ευαίσθητους δέκτες θα πρέπει να περιβάλλονται με καλαίσθητα περιφράγματα – αντιθορυβικά πετάσματα ύψους 2-4 μέτρων για την αποφυγή υποβάθμισης του ακουστικού περιβάλλοντος μετά από κατάλληλη ακουστική διερεύνηση. Επιπροσθέτως, όπου χρειάζεται, να χρησιμοποιούνται κινητά ηχομονωτικά περιφράγματα μηχανημάτων όταν υψηλές στάθμες θορύβου εκπέμπονται από σημειακές πηγές (π.χ. χρήση αεροσφύρων, αεροσυμπιεστών ή άλλου θορυβώδους εξοπλισμού) που βρίσκονται κοντά σε ευαίσθητες στο θόρυβο χρήσεις. Παράλληλα, θα πρέπει κατά το δυνατόν να αποφεύγεται η σύγχρονη λειτουργία περισσότερων του ενός θορυβωδών μελών του εξοπλισμού κατασκευής και να επιλέγεται η διαδοχική λειτουργία τους. (…)
» (…) Το κόστος εφαρμογής των περιβαλλοντικών όρων θα συμπεριληφθεί στον προϋπολογισμό του έργου εξ’ αρχής.»
Ως προς το θέμα του θορύβου από τα μηχανήματα έργου, αυτοί που μπορούν, κατά τη γνώμη μου, να πουν αν είναι μέσα στα επιτρεπτά όρια ή όχι, μετά από μετρήσεις που θα κάνουν είναι η Διεύθυνση Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης και Θορύβων του Υπουργείου Περιβάλλοντος.
Υπάρχει όμως και ένα σημείο για το οποίο δεν νομίζω ότι πρέπει να διαθέτεις και ειδικές γνώσεις για να δεις το αυτονόητο. Η Περιβαλλοντική Μελέτη λέει ότι «τα εργοτάξια των οποίων η περίμετρος απέχει λιγότερο από 10 μέτρα από ευαισθητους δέκτες (κατοικίες, εκπαίδευση, νοσηλεία κ.α.) θα πρέπει να περιβάλλονται με καλαίσθητα περιφράγματα – αντιθορυβικά πετάσματα ύψους 2-4 μέτρων». Η περίφραξη των εργοταξίων που βλέπετε όλοι είναι από γαλβανιζέ λαμαρίνες με προσθήκη πλαστικής πρασινάδας. Ειδικός δεν είμαι αλλά δεν θεωρώ ότι αυτές οι λαμαρίνες είναι αντιθορυβικά πετάσματα.
Έχω γράψει επανειλλημένως ότι θα πρέπει να κάνουμε όλοι υπομονή γιατί μέχρι να ολοκληρωθούν τα έργα θα υπάρχει μια σχετική ταλαιπωρία. Θα πρέπει όμως και η κατασκευάστρια εταιρεία να εφαρμόζει αυτά που λέει η Περιβαλλοντική Μελέτη του έργου κατασκευής του μετρό της Αθήνας.
