Στο Πολιτιστικό Κέντρο «Καμίνι» συνεδρίασε το Δημοτικό Συμβούλιο Γαλατσίου την Πέμπτη 6 Ιουλίου με μοναδικό θέμα ημερήσιας διάταξης την Γραμμή 4 του Μετρό, ένα ζήτημα που «καίει» την κοινωνία της πόλης μας καθώς η επέκταση της εν λόγω Γραμμής θα έχει πολλαπλές – θετικές αλλά και αρνητικές κατά πολλούς – επιπτώσεις στην πόλη μας. Παρόντες για να αναλύσουν τα βασικά σημεία του έργου και να απαντήσουν στα ερωτήματα δημοτικών συμβούλων και κατοίκων ήταν ο αντιπρόεδρος του Δ.Σ. και διευθύνων σύμβουλος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. κ. Θεόδωρος Παπαδόπουλος και ο διευθυντής Στρατηγικής Ανάπτυξης και μέλος του Δ.Σ. της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε., πολιτικός μηχανικός, κ. Νικόλαος Μπούσουλας.
ριν πάρει το λόγο ο κ. Μπούσουλας, αρμόδιος για την παρουσίαση της Γραμμής 4 και κυρίως του Α’ Τμήματος «Άλσος Βέικου – Γουδή», ο κ. Παπαδόπουλος έσπευσε να διαβεβαιώσει τους παρευρισκομένους πως «η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ακούει τις απόψεις όλων, παρέχει την όποια ενημέρωση κάθε φορά της ζητηθεί από φορείς και κατοίκους και πως λαμβάνει κυρίαρχα υπόψιν της τη γνώμη των Δημοτικών Συμβουλίων». Κατόπιν ο λόγος πέρασε στον κ. Μπούσουλα, ο οποίος στη σύντομη μεν αλλά εμπεριστατωμένη παρουσίασή του είπε για την Γραμμή 4 του Μετρό τα εξής.
ΓΕΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ 4
Το τρέχον Σχέδιο Ανάπτυξης Γραμμών Μετρό Αθήνας περιλαμβάνει τη Γραμμή 4 του Μετρό, Άλσος Βεΐκου – Ευαγγελισμός – Φάρος – Μαρούσι, με τις επεκτάσεις της (α) προς Βύρωνα/Άνω Ηλιούπολη και (β) προς Περισσό και Εθνική Οδό. Η Γραμμή 4, σχήματος «U», αποτελείται από 2 σκέλη ακτινικής μορφής, προς Γαλάτσι και Μαρούσι, και ένα κεντρικό τμήμα διερχόμενο από το κέντρο της Αθήνας, έχει συνολικό μήκος 33,5 χλμ, περιλαμβάνει 30 συνολικά σταθμούς και αποτελείται από πέντε επιμέρους διακριτά τμήματα, Α, Β, Γ, Δ και Ε:
Τμήμα Α: Άλσος Βεΐκου – Γουδή (μήκους 12,9 χλμ και 14 σταθμούς)
Τμήμα Β: Γουδή – Μαρούσι (μήκους 9,6 χλμ και 8 σταθμούς)
Τμήμα Γ: Ευαγγελισμός – Άνω Ηλιούπολη (μήκους 3,6 χλμ και 3 σταθμούς)
Τμήμα Δ: Άλσος Βεΐκου – Περισσός (μήκους 3,0 χλμ και 2 σταθμούς)
Τμήμα Ε: Μαρούσι – Εθνική Οδός (μήκους 4,4 χλμ και 3 σταθμούς)
«Αυτό που ενδιαφέρει εμάς, απόψε εδώ, είναι φυσικά το Α’ Τμήμα, Άλσος Βέικου – Γουδή» είπε ο κ. Μπούσουλας.
ΤΜΗΜΑ Α: ΑΛΣΟΣ ΒΕΪΚΟΥ – ΓΟΥΔΗ
Το τμήμα Α της Γραμμής 4 αποτελεί τμήμα του προγραμματιζόμενου, συνολικού έργου της Γραμμής 4 και έχει μήκος 12,9 χλμ. περίπου και επιπλέον περιλαμβάνει την Συνδετήρια Σήραγγα της Γραμμής 4 με τις Γραμμές 2 & 3 και την Σήραγγα Πρόσβασης και τον χώρο Εναπόθεσης/ Συντήρησης Συρμών Κατεχάκη. Το έργο περιλαμβάνει δεκατέσσερις (14) υπόγειους σταθμούς και δέκα (10) ενδιάμεσα ή/και τερματικά φρέατα.
Το τμήμα Α της Γραμμής 4 μετρό έχει σχεδιασθεί με σκοπό την εξυπηρέτηση πολλών πυκνοκατοικημένων περιοχών της πόλης και την εξυπηρέτηση πολλών σημαντικών κτιρίων και εγκαταστάσεων, όπως Νοσοκομεία, Εκπαιδευτικά Ιδρύματα, Δικαστήρια και μεγάλα δημόσια κτίρια Oργανισμών ή Υπουργείων.
Το εκτιμώμενο κόστος του Έργου ανέρχεται σε 1.450.000.000,00 ευρώ και ο εκτιμώμενος χρόνος παράδοσης σε 96 μήνες.
Η χρηματοδότηση του έργου έχει προβλεφθεί στο πλαίσιο του νέου ΕΣΠΑ 2014 – 2020 και στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα ΥΜΕΠΕΡΑΑ (Υποδομές, Μεταφορές, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη).
H συνοπτική περιγραφή κάθε σταθμού με την χωροθέτησή του καθώς και τα βασικά και ειδικά σημεία τα οποία τον χαρακτηρίζουν δίνονται παρακάτω:
Ο πρώτος σταθμός «Άλσος Βεΐκου» χωροθετείται επί της λεωφόρου Βεΐκου – Ομορφοκκλησιάς πλησίον της διασταύρωσης με την οδό Τραλλέων.
Ο 2ος σταθμός «Γαλάτσι» χωροθετείται στην διασταύρωση των λεωφόρων Βεΐκου και Γαλατσίου.
Ο 3ος σταθμός «Κυψέλη» χωροθετείται στην πλατεία Κυψέλης.
Ο 4ος σταθμός «Δικαστήρια» χωροθετείται σε ελεύθερο χώρο στα δυτικά του συγκροτήματος των κτιρίων των δικαστηρίων.
Ο 5ος σταθμός «Αλεξάνδρας» χωροθετείται σε ελεύθερο χώρο στην διασταύρωση Λεωφ. Αλεξάνδρας και οδού Μουστοξύδη.
Ο 6ος σταθμός «Εξάρχεια» χωροθετείται στην πλατεία Εξαρχείων.
Ο 7ος σταθμός «Ακαδημία» χωροθετείται κάτω από την οδό Ακαδημίας, στην περιοχή των κτιρίων της «Τριλογίας», μεταξύ του κεντρικού κτιρίου του Πανεπιστημίου Αθηνών καθώς και του πνευματικού Κέντρου του Δήμου Αθηναίων.
Η γραμμή συνεχίζει με τον 8ο σταθμό «Κολωνάκι» στην ομώνυμη πλατεία.
Ο 9ος σταθμός «Ευαγγελισμός» χωρoθετείται πλησίον του υφιστάμενου σταθμού και εντός του παρακείμενου πάρκου, με άμεση σύνδεση για τους επιβάτες των γραμμών 3 & 4.
O 10ος σταθμός «Καισαριανή» χωρoθετείται στην περιοχή διασταύρωσης των οδ. Υμηττού και λεωφ. Εθν. Αντιστάσεως.
O 11ος σταθμός «Νήαρ Ήστ» χωρoθετείται περίπου στο γεωγραφικό κέντρο της περιοχής της Καισαριανής, κάτω από την οδό Εθνικής Αντιστάσεως στην περιοχή του αθλητικο κέντρου / γηπέδων «Νήαρ Ήστ».
O 12ος σταθμός «Ιλίσια» χωρoθετείται στην περιοχή της πλατείας Κύπρου και της πλατείας Αόρνου στα Άνω Ιλίσια.
O 13ος σταθμός «Ζωγράφου» χωρoθετείται στην περιοχή της πλατείας Γαρδένιας στη συνοικία Ζωγράφου.
Τέλος, ο 14ος σταθμός «Γουδή» χωρoθετείται στην περιοχή της πλατείας Ελευθερίας και οδού Λοχ. Σπηλιόπουλου.
Η ΣΗΡΑΓΓΑ
Η κύρια σήραγγα στο σύνολο του Έργου θα είναι διπλής τροχιάς (διαμέτρου περίπου 8,5 μ εσωτερικά και περίπου 9,5 μ εξωτερικά). Θα κατασκευαστεί με μηχανήματα διάνοιξης σηράγγων ολομέτωπης κοπής (TBM), σχεδιασμένα και εξοπλισμένα σύμφωνα με την πλέον σύγχρονη τεχνολογία και λαμβάνοντας υπόψη τις αναμενόμενες γεωλογικές, υδρογεωλογικές και γεωτεχνικές συνθήκες στις περιοχές του Έργου, πλην των τμημάτων σηράγγων και υπόγειων σταθμών όπου η υπόγεια διάνοιξη θα υλοποιηθεί με συμβατικά μηχανικά μέσα.
ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ
Σχετικά με τις εκτιμήσεις των επιπτώσεων που έγιναν στα πλαίσια της μελέτης, κατά την κατασκευή, υπολογίστηκαν τα παρακάτω:
Η κατανάλωση νερού (περίπου 911 m3/ημέρα) δεν εκτιμάται ιδιαίτερα σημαντική και συνεπώς δεν αναμένεται να δημιουργηθεί καμία έμμεση ή άμεση επίπτωση στο υπάρχον δίκτυο ύδρευσης. Η εκτιμώμενη παροχή ακαθάρτων κατά τη διάρκεια της κατασκευής δεν είναι σημαντική και δεν αναμένεται να προκαλέσει ουσιαστική επιβάρυνση στο υπάρχον δίκτυο αποχέτευσης.
Η ποσότητα των απορριμμάτων που εκτιμήθηκαν 565 m3/ημέρα, δεν θα είναι ιδιαίτερα σημαντική εφόσον υπάρχει η κατάλληλη διαχείριση στη συλλογή και τη διάθεση και ως εκ τούτου εκτιμάται ότι δεν θα έχουν δυσμενείς επιπτώσεις στην περιοχή και το σύστημα διαχείρισης απορριμμάτων των Δήμων Γαλατσίου και Αθηναίων.
Γενικά, κατά την κατασκευή δεν εκτιμάται ότι το έργο θα έχει αρνητικές επιπτώσεις στις υφιστάμενες χρήσεις γης της ευρύτερης περιοχής μελέτης (κατοικία, εμπόριο, ή αναψυχή), δεδομένου ότι στο διαμορφωμένο αστικό περιβάλλον δεν αναμένεται να προκληθούν σημαντικές και άμεσες μεταβολές των χρήσεων γης. Σε κάθε περίπτωση κατά τη φάση κατασκευής τόσο των σταθμών, όσο και των φρεατίων αναμένονται επιπτώσεις κυρίως όσον αφορά πρόσθετο θόρυβο και ατμοσφαιρική ρύπανση στους εργοταξιακούς χώρους και κατά μήκος των οδών που χρησιμοποιούνται για τη διέλευση βαρέων οχημάτων, στην κίνηση των πεζών, στις ενοχλήσεις λειτουργίας ορισμένων καταστημάτων κοντά στα εργοτάξια, κλπ. Τονίζεται, ωστόσο, ότι η κατασκευή του έργου θα είναι περιορισμένης διάρκειας και ότι οι χώροι των εργοταξίων θα είναι περιφραγμένοι καθ’ όλη τη διάρκεια.
Όσον αφορά την κυκλοφορία γύρω από τις εργοταξιακές εγκαταστάσεις, αναμένεται να δημιουργηθούν κάποιες συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης από την κίνηση των φορτηγών, ιδιαίτερα κατά την περίοδο εκσκαφής και σκυροδέτησης. Προβλήματα πιθανόν να δημιουργηθούν και με τη στάθμευση των οχημάτων που θα εξυπηρετούν τη λειτουργία του εργοταξίου. Οι επιπτώσεις αυτές όμως θα είναι αντιστρέψιμες και βραχυπρόθεσμες και θα αντιμετωπισθούν με κατάλληλα μέτρα ρύθμισης της κυκλοφορίας κατά την κατασκευή.
ΟΦΕΛΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ
ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Η εύκολη μετακίνηση, η εξοικονόμηση χρόνου, ταξιδιού, ασφαλής μετακίνησης και η μείωση των εκπομπών αερίων ρύπων αποτελούν σημαντικούς παράγοντες βελτίωσης της ποιότητας ζωής των κατοίκων της περιοχής μελέτης αλλά και της ευρύτερης περιοχής του Π.Σ. Αθήνας. Οι επιπτώσεις στην κοινωνικό-οικονομική διάσταση του άμεσου περιβάλλοντος της υπό μελέτη επέκτασης αναμένεται να είναι εμφανείς σε βάθος χρόνου.
Μετά την ολοκλήρωση του έργου, η λειτουργία του Μετρό θα γίνεται υπόγεια. Έτσι δεν αναμένεται οπτική επιβάρυνση για τις περιβάλλουσες κοινότητες. Τα στόμια της σήραγγας θα μελετηθούν έτσι ώστε η ορατή τους μάζα, το μήκος εύρος και ύψος τους να είναι ελάχιστο. Οι είσοδοι στους σταθμούς με βάση το σχεδιασμό τους είναι πανομοιότυποι ώστε να παρέχουν άνεση στους μεταφερόμενους επιβάτες και ταυτόχρονα να είναι εύκολα αναγνωρίσιμες ως αναπόσπαστα τμήματα του μετρό.
Η ένταξη του μετρό σαν μέσο σταθερής τροχιάς στην ευρύτερη περιοχή μεταξύ κέντρου πόλης και Γαλατσίου έχει σαν στόχο να προσελκύσει όσο το δυνατόν περισσότερους επιβάτες που σήμερα κινούνται από και προς το κέντρο της πόλης με άλλα μέσα μεταφοράς συμβάλλοντας έτσι στον επαναπροσδιορισμό του τρόπου μετακίνησης, την αναδιοργάνωση των ΜΜΜ αλλά κυρίως τη μείωση της κυκλοφορίας των ΙΧ που θα οδηγήσει μακροπρόθεσμα σε αναχαίτιση της κυκλοφοριακής ασφυξίας της ευρύτερης περιοχής.
Η υλοποίηση του έργου θα είναι επωφελής και η μελετούμενη επέκταση αναμένεται να έχει θετικές επιπτώσεις στην κυκλοφορία της άμεσης και ευρύτερης περιοχής του έργου, δεδομένου ότι με τη λειτουργία της αναμένεται η εξοικονόμηση του συνολικού χρόνου μετακίνησης στη ζώνη επιρροής της, η αποσυμφόρηση του οδικού δικτύου,
ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ
Μετά την παρουσίαση, οι δύο καλεσμένοι, εκπρόσωποι της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε., απάντησαν σε όλες τις ερωτήσεις που τέθηκαν από δημοτικούς συμβούλους και εκπροσώπους φορέων και συλλόγων που παρευρίσκονταν στη συνεδρίαση.
Απαντώντας σε ερώτημα του δημάρχου Γαλατσίου κ. Γιώργου Μαρκόπουλου σχετικά με τις μελέτες που εκπονήθηκαν για τους υπό δημιουργία σταθμούς του Μετρό, ο κ. Παπαδόπουλος απάντησε πως έχουν ολοκληρωθεί όλες αυτές οι βασικές, όπως τις χαρακτήρισε, μελέτες από το 2006 και ως προς τη χωροθέτηση δεν υπάρχει πλέον κανένα περιθώριο παρέμβασης.
Είπε, επίσης, ότι όταν η παρούσα διοίκηση ανέλαβε το έργο, δεν υπήρχε περιθώριο για κύκλο διαβούλευσης για τα αρχικά στάδια. «Τώρα βρισκόμαστε στη φάση της ΜΠΕ (Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων) η οποία από μόνη της προβλέπει διαβούλευση, ο χρόνος της οποίας όμως έχει παρέλθει. Γι’αυτό και περιμένουμε να δωθεί περιθώριο από το Υπουργείο» συμπλήρωσε ο αντιπρόεδρος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ.
Για το ενδεχόμενο απαλλοτριώσεων, για παράδειγμα για το Ο.Τ. του Παλαιού Τέρματος, ο κ. Παπαδόπουλος απάντησε πως η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ δεν προχωρά σε απαλλοτριώσεις.
Ξεκαθάρισε, επίσης, ότι δεν υπάρχει κανένας σχεδιασμός για κατασκευή χώρων στάθμευσης στους σταθμούς ή πέριξ αυτών κι αυτό διότι, όπως εξήγησε ο αντιπρόεδρος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, «το Μετρό γίνεται για να εξυπηρετήσει τους πεζούς και όχι τους πολίτες που κυκλοφορούν με το αυτοκίνητο. Σκοπός είναι το Μετρό να γίνει το νούμερο 1 μέσο μαζικής μεταφοράς και πάνω σ’αυτό να “κουμπώνουν” όλα τ’άλλα. Για το λόγο αυτό δεν έχει κατασκευαστεί πάρκινγκ σε κανένα σταθμό.»
Ως προς το αίτημα της Επιτροπής Κατοίκων Κυψέλης – Γαλατσίου για την κατασκευή σταθμού του Μετρό στην Πάρνηθος, ο κ. Παπαδόπουλος ήταν καθησυχαστικός για τις προθέσεις της Εταιρίας να επανεξετάσει τη θέση της, δίνοντας παράλληλα κι ένα χρονικό ορίζοντα 3 – 4 εβδομάδων προκειμένου να ανακοινώσει την τελική απόφασή της.
Μάλιστα, το Δημοτικό Συμβούλιο Γαλατσίου, στην αμέσως επόμενη συνεδρίασή του, αποφάσισε ομόφωνα να «εγκρίνει τη δημιουργία Σταθμού Μετρό στην οδό Πάρνηθος στην Κυψέλη, στο πλαίσιο του έργου Γραμμή 4 Μετρό Άλσος Βέικου – Γουδή».
