Γράφει ο Γιώργος Πένταρης
Την περασμένη βδομάδα τα ΜΜΕ σχολίαζαν σκωπτικά την δήλωση του αρχηγού του ΠΑΣΟΚ για δωρεάν εισιτήριο για νέους μέχρι 24 ετών. Ακολούθησε ο ΕΛ.Α.Σ. υπερθεματίζοντας για δωρεάν εισιτήριο σε όλους! Μια εκπρόσωπος του ΕΛ.Α.Σ. αγωνιζόταν να εξηγήσει, σε τηλεοπτική της συνέντευξη, το πού θα βρεθούν τα λεφτά κτλ, κτλ, χωρίς βέβαια να πείθει ούτε και τον φίλα προσκείμενο στον ΕΛ.Α.Σ. τηλεθεατή. Το άρθρο δεν έχει να κάνει τόσο με κριτική του ΕΛ.Α.Σ., αλλά του ΠΑΣΟΚ που δεν λέει να πάρει πάνω του και που πολλοί λένε ότι έχασε την ευκαιρία που του δόθηκε, ως από μηχανής θεός, να γίνει Αξιωματική Αντιπολίτευση. Σπατάλησε δε την ενέργειά του στις υποκλοπές, το κράτος δικαίου και στο 50% συν μία ψήφο, όπως είχα γράψει σε προηγούμενο φύλλο του ΠΑΛΜΟΥ.
Έριξε, λοιπόν, ο κ. Ανδρουλάκης την βόμβα ότι οι νέοι μέχρι 24 ετών θα ταξιδεύουν στα ΜΜΜ δωρεάν σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Οι υπόλοιποι νέοι στις άλλες πόλεις κατούρησαν στο πηγάδι; Το μέτρο – αν εφαρμοστεί – θα κριθεί πάραυτα ως αντισυνταγματικό λόγω ανισοτήτων και διακρίσεων. Από την Εθνική Στατιστική Υπηρεσία (Ελληνική Στατιστική Αρχή), αυτή η ηλικιακή ομάδα 12 -24 ετών της χώρας ανέρχονται περίπου στο 20% του πληθυσμού ήτοι 2.000.000 άτομα. Από αυτούς βγάζουμε 500.000 που έχουν κατουρήσει στο πηγάδι, συνεπώς μας μένουν για Αθήνα – Θεσσαλονίκη 1.500.000 άτομα. Αν υποθέσουμε ότι από αυτούς οι μισοί παίρνουν καθημερινά τα ΜΜΜ, έχουμε 750.000 επί 2,40 ευρώ (πήγαινε-έλα) επί 300 μέρες ίσο με 540.000.000 ή με ετήσια κάρτα απεριορίστων διαδρομών που κάνει 255 ευρώ έχουμε 191.250.000 και όχι 35.000.000 εκατομμύρια, όπως είπε στη συνέντευξή του την περασμένη Τετάρτη στον κ. Τσίμα ο κ. Ανδρουλάκης. Ο κ. Ανδρουλάκης ισχυρίστηκε ακόμη ότι κάνει το μέτρο με σκοπό οι νέοι να εθιστούν στις δημόσιες συγκοινωνίες. Εδώ γελάμε! Με τις σημερινές συγκοινωνίες ένας νέος που σέβεται τον εαυτόν του ποτέ δεν θα έμπαινε σε ΜΜΜ που ζέχνουν από την βρωμιά και τώρα το καλοκαίρι λιποθυμάς από τη ζέστη γιατί δεν δουλεύουν τα κλιματιστικά. Τα καθίσματα έχουν να καθαριστούν από τότε που αγοράστηκαν. Ο κόσμος, ο ένας επάνω στον άλλον, και τα δρομολόγια παρά την τηλεματική περνάνε όποτε μπορούν – άσε που στον ηλεκτρικό αλλάζουν βάρδιες οι οδηγοί όταν σχολάει ο κόσμος. Δεν είναι το δωρεάν εισιτήριο που χρειαζόμαστε, αλλά το αντίθετο. Για παράδειγμα, στον Ηλεκτρικό από Κηφισιά μέχρι Πειραιά υπάρχουν απώλειες 12 εκατομμυρίων ευρώ το χρόνο από τους τζαμπατζήδες. Με 12 εκατομμύρια ο ΗΣΑΠ θα μπορούσε να έχει κάθε χρόνο νέους συρμούς και καλοσυντηρημένους και καθαρούς τους παλιούς!
Η εισιτηριοδιαφυγή είναι γνωστή στους υπευθύνους, αλλά τα μέτρα που παίρνουν είναι για το θεαθήναι επειδή στην ουσία θέλουν να εφαρμόσουν ένα ιδιότυπο σοσιαλισμό, του οποίου το κόστος μεταβιβάζεται σε όλους τους πολίτες. Εκτός αυτού του κόστους, το 50% του λειτουργικού κόστους των ΜΜΜ καλύπτεται από τον προϋπολογισμό, δηλαδή από τον φόρο όλων μας και όχι με κόστος αυτών που τα χρησιμοποιούν. Θα πρέπει να καταλάβουμε ότι η πρόταση του κ. Ανδρουλάκη, αλλά περισσότερο του ΕΛ.Α.Σ. είναι καθαρά ψηφοθηρική της ίδια αναλογίας με αυτή του Γαβρόγλου που έκανε τα ΤΕΙ πανεπιστήμια εν μία νυκτί, με ένα νόμο και ένα άρθρο…
Το ΠΑΣΟΚ, όπως φαίνεται, δεν ασχολήθηκε με το θέμα σοβαρά, γιατί αν συμβουλευόταν την διεθνή εμπειρία, δεν θα ανακοίνωνε τέτοιο μέτρο. Για παράδειγμα, σε πόλεις που εφαρμόστηκε το μέτρο, όπως στο Hasselt του Βελγίου, το Tallinn της Εσθονίας και στο Λουξεμβούργο, οι επιβάτες αυξήθηκαν με παράλληλη αύξηση του κόστους λειτουργίας (τετραπλασιάστηκε) ώστε αναγκάστηκαν στην κατάργηση του μέτρου! Ειδικά στο Λουξεμβούργο η κυκλοφοριακή συμφόρηση παρέμεινε αμετάβλητη για δύο χρόνια μετά την εφαρμογή του μέτρου. Δεν λαμβάνεται υπ’ όψη το εξής ζήτημα: Η μετακίνηση στην πόλη (εργασία, ψώνια, διασκέδαση κτλ) με το ΙΧ έχει τα πλεονεκτήματα της ιδιωτικότητας και της άνεσης. Αν το κυκλοφοριακό κόστος του ΙΧ π.χ. στάθμευση, χρόνος διαδρομής, διόδια εντός της πόλης κτλ, είναι ισοδύναμο με τα ΜΜΜ, τότε οι περισσότεροι θα προτιμήσουν το ΙΧ. Το ΙΧ πρέπει να γίνει κοστοβόρο για να προτιμηθούν τα ΜΜΜ ακόμη και από τους νέους που στην πραγματικότητα δεν έχουν κανένα πρόβλημα να πληρώνουν το φθηνότερο εισιτήριο της Ευρώπης γιατί όπως γνωρίζουμε είμαστε μια σοσιαλιστική χώρα…
Ειδικά για την Αθήνα θα πρέπει να σημειωθεί, όπως προανέφερα, ότι το 50% του κόστους λειτουργίας των συγκοινωνιών καλύπτεται από το κράτος. Επιπλέον, καταβάλλονται περίπου 60 εκατ. ευρώ ετησίως στον ΟΑΣΑ ως αποζημιώσεις για κατηγορίες που ταξιδεύουν δωρεάν, δηλαδή άνεργοι, ΑμεΑ, μαθητές ή με χαμηλό κόμιστρο όπως οι συνταξιούχοι. Μια μελετημένη πολιτική δεν σημαίνει ότι εφαρμόζεται καθολικά ένα μέτρο, αλλά η βελτίωση αυτού που ήδη υπάρχει. Για παράδειγμα, αντικατάσταση κατηγορικών κριτηρίων (άνεργοι, ΑμεΑ κτλ) με εισοδηματικά κριτήρια, αυτόματη ανανέωση κάρτας μέσω ΑΑΔΕ / ΕΦΚΑ. Δεν θα ήταν και λάθος ένα τέτοιο πρόγραμμα να εφαρμοστεί πιλοτικά σε περιοχές με χαμηλά εισοδήματα για να δούμε τα αποτελέσματά του. Δηλαδή εννοώ ότι δεν πρέπει να χαλάμε τα λεφτά με μέτρα που δεν έχει μετρηθεί η απόδοσή τους, γιατί τα λεφτά τα πληρώνουν οι φορολογούμενοι, δεν είναι από την τσέπη των μαθητευόμενων μάγων των κομμάτων.
Αν ρίξουμε μια ματιά στα αστικά κέντρα της χώρας εκτός Αθηνών Θεσσαλονίκης, θα διαπιστώσουμε ότι λειτουργούν ΚΤΕΛ χωρίς κρατική χρηματοδότηση και χωρίς κοινωνικές κατηγορίες, είναι δηλαδή αυτοί που κατούρησαν στο πηγάδι όπως προανέφερα. Έχουν χιλιομετρικό κόστος μετακίνησης 0,117 ευρώ/ χιλ. και στην Αττική είναι 0,094 ευρώ/χιλ. και φορολογούνται οι πολίτες και για τον ΟΑΣΑ χωρίς να τον χρησιμοποιούν, είναι αυτό που λένε άλλος τρώει κι άλλος πληρώνει. Όπως τονίζουν Ευρωπαϊκές έρευνες για την αγροτική ύπαιθρο, δεν υπάρχει δίκτυο για να γίνουν δωρεάν συγκοινωνίες και θεωρούν την Ελλάδα μια από τις χώρες με σοβαρά προβλήματα συγκοινωνίας. Εδώ επιβάλλονται οι παρεμβάσεις και όχι στα δωρεάν ειστήρια.
Εκείνο που διαπιστώνω είναι ότι όχι μόνο το ΠΑΣΟΚ, αλλά και τα άλλα πολιτικά κόμματα έχουν αρχίσει έναν αγώνα παροχών χωρίς να διευκρινίζουν με πειστικότητα πού θα βρεθούν τα χρήματα. Θυμηθείτε τον ανακεδιήγητο του ΕΛ.Α.Σ. που έλεγε στην TV ότι από 1.500 πλούσιους με εισόδημα πάνω από 980 χιλ. θα έχουν φορολογικά έσοδα 4 δισ.!!! Τα 4 δισ. αν τα διαιρέσουμε με το 1.500 προκύπτει φόρος άνω των 2,6 εκατομμυρίων ευρώ το χρόνο. Βλέπουμε δηλαδή μια προχειρότητα και ανερμάτιστη πολιτική παροχών από κόμμα που ορέγεται να κυβερνήσει τη χώρα.
Ειδικά για το ΠΑΣΟΚ θα ήθελα να τονίσω ότι τέτοιου είδους πομφόλυγες μεταφέρουν την συνείδηση και το θυμικό των πολιτών από τα σοβαρά ζητήματα διακυβέρνησης που πραγματικά υπάρχουν, στο πρόγραμμά του, στο πεδίο της αστειότητας ή της μικροπολιτικής, όπως λέγαμε οι παλιοί ΠΑΣΟκοι.
Υ.Γ.: Για να θυμηθούν οι παλιότεροι και να μάθουν οι νεότεροι: Οι συγκοινωνίες στην Αθήνα ήταν ιδιωτικές και «σοσιαλμάνια» του γερο-Καραμανλή μετά τη χούντα. Τότε είχαμε πολυήμερες και αλλεπάλληλες απεργίες στα ΜΜΜ, που οργάνωναν οι συνδικαλιστές του ΠΑΣΟΚ και του ΚΚΕ με αποτέλεσμα να μετακινείται ο κόσμος με στρατιωτικά φορτηγά, τα ΡΕΟ όπως λέγονταν. Εν τέλει κρατικοποιήθηκαν, αυξήθηκαν υπέρογκα οι μισθοί του προσωπικού, η εισιτηριοδιαφυγή στον ουρανό και ο δανεισμός στο Θεό με πληθωρισμό 25%…
